{"id":1938,"date":"2014-02-13T14:52:14","date_gmt":"2014-02-13T13:52:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.wp.elektrosystemy.pl\/?p=1938"},"modified":"2016-10-23T18:31:10","modified_gmt":"2016-10-23T16:31:10","slug":"ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elektrosystemy.pl\/?p=1938","title":{"rendered":"\u0141adowanie akumulator\u00f3w  w samochodach elektrycznych"},"content":{"rendered":"<p><strong><a href=\"http:\/\/www.wp.elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/12\/najnowsze-wydanie-spis-tresci\/Dod_02_2014_okl.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-medium wp-image-1838\" style=\"float: left; margin: 3px;\" src=\"http:\/\/www.wp.elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/12\/najnowsze-wydanie-spis-tresci\/Dod_02_2014_okl-200x300.jpg\" alt=\"Dod_02_2014_okl\" width=\"90\" height=\"135\" srcset=\"https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/12\/najnowsze-wydanie-spis-tresci\/Dod_02_2014_okl-200x300.jpg 200w, https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/12\/najnowsze-wydanie-spis-tresci\/Dod_02_2014_okl.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/a>Podstawowe czynniki, kt\u00f3re mog\u0105 zwi\u0119kszy\u0107 skal\u0119 wykorzystania samochod\u00f3w elektrycznych, to rozbudowa i dost\u0119pno\u015b\u0107 infrastruktury \u0142adowania oraz skr\u00f3cenie czasu \u0142adowania. W latach 80. ubieg\u0142ego wieku podj\u0119to intensywne badania nad konstrukcjami samochod\u00f3w elektrycznych, autobus\u00f3w i innych pojazd\u00f3w. Dzia\u0142ania te doprowadzi\u0142y do powstania coraz to doskonalszych konstrukcji. Obecny poziom technologii aut elektrycznych pozwala na tworzenie w pe\u0142ni funkcjonalnych pojazd\u00f3w, kt\u00f3re mo\u017cna ju\u017c spotka\u0107 na ulicach.<\/strong><\/p>\n<p>Mimo znacznego rozwoju technologicznego wci\u0105\u017c jednak istnieje szereg istotnych przeszk\u00f3d w masowym rozwoju pojazd\u00f3w drogowych z nap\u0119dem elektrycznym. Nale\u017c\u0105 do nich przede wszystkim:<\/p>\n<ul>\n<li>wysoka cena samochod\u00f3w elektrycznych w por\u00f3wnaniu z samochodami z silnikami spalinowymi, cena samochodu elektrycznego jest oko\u0142o 30-40% wy\u017csza ni\u017c jego odpowiednika spalinowego,<\/li>\n<li>niewielki zasi\u0119g z jednego \u0142adowania akumulator\u00f3w,<\/li>\n<li>d\u0142ugi czas \u0142adowania akumulator\u00f3w (10 do 16 godzin),<\/li>\n<li>brak infrastruktury do \u0142adowania akumulator\u00f3w.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Czynnikami przemawiaj\u0105cymi na rzecz rozwoju elektromotoryzacji i zach\u0119caj\u0105cymi do zakup\u00f3w tego rodzaju pojazd\u00f3w s\u0105:<\/p>\n<ul>\n<li>stosunkowo niski koszt eksploatacji w por\u00f3wnaniu do samochod\u00f3w z silnikami spalinowymi,<\/li>\n<li>brak obiegu oleju i czynnik\u00f3w ch\u0142odz\u0105cych (silniki elektryczne ch\u0142odzone s\u0105 powietrzem),<\/li>\n<li>wysoka sprawno\u015b\u0107 zamiany energii elektrycznej na mechaniczn\u0105 \u2013 dochodz\u0105ca w niekt\u00f3rych konstrukcjach do 90% w stosunku do sprawno\u015bci zamiany energii chemicznej na mechaniczn\u0105 w silnikach spalinowych (35-40%),<\/li>\n<li>mo\u017cliwo\u015b\u0107 \u0142adowania akumulator\u00f3w w nocy \u2013 co ma dodatni wp\u0142yw na sie\u0107 elektroenergetyczn\u0105 i obni\u017ca koszty energii elektrycznej,<\/li>\n<li>prostota konstrukcji nap\u0119du elektrycznego \u2013 silnik elektryczny ma wysoki moment obrotowy ju\u017c w chwili rozruchu \u2013 i p\u0142ynna regulacja jego szybko\u015bci obrotowej umo\u017cliwi\u0142y rezygnacj\u0119 ze skrzyni bieg\u00f3w,<\/li>\n<li>brak spalin i ha\u0142asu,<\/li>\n<li>mo\u017cliwo\u015b\u0107 odzyskiwania energii w czasie hamowania i do\u0142adowywanie akumulator\u00f3w, co, w zale\u017cno\u015bci od stylu jazdy, mo\u017ce zwi\u0119kszy\u0107 efektywno\u015b\u0107 jazdy od 5 do 20%,<\/li>\n<li>wyeliminowanie niebezpiecze\u0144stwa wybuchu paliwa w razie wypadku drogowego.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id=\"attachment_1948\" style=\"width: 260px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-1948\" loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-1948\" src=\"http:\/\/www.wp.elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ABB_rys2-106x300.jpg\" alt=\"Stacja do \u0142adowania DC Terra 53 CJG firmy ABB. Umo\u017cliwia ultraszybkie (15-30 minut) \u0142adowanie wszystkich aktualnie dost\u0119pnych pojazd\u00f3w elektrycznych, dzi\u0119ki zastosowaniu trzech r\u00f3\u017cnych standard\u00f3w \u0142adowania \u2013 dw\u00f3ch na pr\u0105d sta\u0142y (DC): CCS o mocy 50 kW i CHAdeMO o mocy 50 kW oraz jednego na pr\u0105d przemienny (AC) \u2013 Typ 2 o mocy 43 kW. Stacja jest pod\u0142\u0105czone do sieci Internet i umo\u017cliwia zdalne monitorowanie, aktualizowanie oraz serwisowanie sprz\u0119tu i oprogramowania\" width=\"250\" height=\"708\" \/><p id=\"caption-attachment-1948\" class=\"wp-caption-text\">Stacja do \u0142adowania DC Terra 53 CJG firmy ABB. Umo\u017cliwia ultraszybkie (15-30 minut) \u0142adowanie wszystkich aktualnie dost\u0119pnych pojazd\u00f3w elektrycznych, dzi\u0119ki zastosowaniu trzech r\u00f3\u017cnych standard\u00f3w \u0142adowania \u2013 dw\u00f3ch na pr\u0105d sta\u0142y (DC): CCS o mocy 50 kW i CHAdeMO o mocy 50 kW oraz jednego na pr\u0105d przemienny (AC) \u2013 Typ 2 o mocy 43 kW. Stacja jest pod\u0142\u0105czone do sieci Internet i umo\u017cliwia zdalne monitorowanie, aktualizowanie oraz serwisowanie sprz\u0119tu i oprogramowania<\/p><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Akumulatory<\/strong><\/p>\n<p>Energia elektryczna u\u017cywana w poje\u017adzie do zasilania silnika elektrycznego mo\u017ce by\u0107:<\/p>\n<ul>\n<li>zmagazynowana wcze\u015bniej w pok\u0142adowych akumulatorach,<\/li>\n<li>zmagazynowana w pok\u0142adowych akumulatorach i uzupe\u0142niana w czasie jazdy z pr\u0105dnicy nap\u0119dzanej silnikiem spalinowym,<\/li>\n<li>generowana bezpo\u015brednio w ogniwie paliwowym.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Najbardziej popularne s\u0105 dwa pierwsze sposoby magazynowania energii.<br \/>\nW ostatnich latach dzi\u0119ki powstaniu nowych technologii akumulatorowych (akumulatory litowo-jonowe) znacznie wzr\u00f3s\u0142 zasi\u0119g pojazd\u00f3w elektrycznych, nawet do 500 km i skr\u00f3ci\u0142 si\u0119 czas ich \u0142adowania. Jednak pojemno\u015b\u0107 akumulator\u00f3w znacznie zale\u017cy od temperatury i obci\u0105\u017cenia. Przy -20oC pojemno\u015b\u0107 akumulator\u00f3w spada do 50%, co powoduje, \u017ce po w\u0142\u0105czeniu o\u015bwietlenia i ogrzewania zasi\u0119g samochodu nie przekracza 50 km.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-1955\" src=\"http:\/\/www.wp.elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_12_2013_ramka-300x240.jpg\" alt=\"LADOWANIE_12_2013_ramka\" width=\"350\" height=\"280\" srcset=\"https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_12_2013_ramka-300x240.jpg 300w, https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_12_2013_ramka-600x480.jpg 600w, https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_12_2013_ramka.jpg 650w\" sizes=\"(max-width: 350px) 100vw, 350px\" \/><\/p>\n<p>Akumulatory samochod\u00f3w elektrycznych mog\u0105 by\u0107 \u0142adowane:<\/p>\n<ul>\n<li>z gniazdka wtyczkowego instalacji 230 V za pomoc\u0105 \u0142adowarki zabudowanej w poje\u017adzie; samochody takie oznaczone s\u0105 napisem \u201ePlug in\u201d \u2013 \u0142adowanie trwa do 8 godzin,<\/li>\n<li>ze stacji szybkiego \u0142adowania wyposa\u017conych w wyj\u015bcie tr\u00f3jfazowe o mocy 22 kW oraz pr\u0105du sta\u0142ego o mocy 50 kW \u2013 do\u0142adowanie akumulator\u00f3w trwa od 1 do 2 godzin.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Obecnie uwa\u017ca si\u0119, \u017ce podstawowymi czynnikami niweluj\u0105cymi niedogodno\u015bci przy korzystaniu z samochod\u00f3w elektrycznych \u2013 zw\u0142aszcza ich kr\u00f3tki zasi\u0119g i d\u0142ugi czas \u0142adowania akumulator\u00f3w \u2013 s\u0105 rozbudowa i dost\u0119pno\u015b\u0107 infrastruktury \u0142adowania oraz skr\u00f3cenie czasu \u0142adowania akumulator\u00f3w.<\/p>\n<div id=\"attachment_1942\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-1942\" loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-1942\" src=\"http:\/\/www.wp.elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy-uncategorized\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ISTPOL_rys3-223x300.jpg\" alt=\"Stacje \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych E-Station i E-BoxX  firmy Walther, z oferty firmy Istpol\" width=\"300\" height=\"404\" \/><p id=\"caption-attachment-1942\" class=\"wp-caption-text\">Stacje \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych E-Station i E-BoxX<br \/>firmy Walther, z oferty firmy Istpol<\/p><\/div>\n<p><strong>Infrastruktura \u0142adowania<\/strong><\/p>\n<div id=\"attachment_1949\" style=\"width: 260px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-1949\" loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-1949\" src=\"http:\/\/www.wp.elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ABB_rys4-125x300.jpg\" alt=\"LADOWANIE_ABB_rys4\" width=\"250\" height=\"600\" \/><p id=\"caption-attachment-1949\" class=\"wp-caption-text\">Stacja do \u0142adowania DC Terra 23 CT firmy ABB. Umo\u017cliwia pod\u0142adowanie pojazdu elektrycznego od 30 do 80% w czasie 30 minut, a \u201etankowanie\u201d do pe\u0142na w 2 godziny. Model mo\u017cna \u0142atwo rozbudowa\u0107 do wersji ultraszybkiej. Stacja pod\u0142\u0105czona do sieci Internet<\/p><\/div>\n<p>Odpowiedzi\u0105 na potrzeb\u0119 szybkiej rozbudowy infrastruktury \u0142adowania i jej powszechne udost\u0119pnienie jest bogata oferta zw\u0142aszcza producent\u00f3w energii elektrycznej. Proponuje si\u0119 instalowanie \u0142adowarek sta\u0142opr\u0105dowych, o mo\u017cliwo\u015bci na\u0142adowania baterii samochodu osobowego w ci\u0105gu 30 minut, na parkingach w centrach handlowych, w pobli\u017cu kin, teatr\u00f3w i innych budynk\u00f3w u\u017cyteczno\u015bci publicznej, przy budynkach mieszkalnych lub w takich lokalizacjach, w kt\u00f3rych pojazdy s\u0105 parkowane w ci\u0105gu kilku godzin. Nowo\u015bci\u0105 jest r\u00f3wnie\u017c instalowanie \u0142adowarek przemiennopradowych na parkingach przed kinami, teatrami halami sportowymi, gdzie \u0142adowanie mo\u017ce trwa\u0107 2 do 3 godzin. W wielu krajach do \u0142adowania akumulator\u00f3w samochod\u00f3w elektrycznych wykorzystuje si\u0119 energi\u0119 z odnawialnych \u017ar\u00f3de\u0142 energii, zw\u0142aszcza fotowoltaicznych.<\/p>\n<p><strong>\u0141adowanie bezprzewodowe<\/strong><br \/>\nNowym trendem w rozwoju \u0142adowania akumulator\u00f3w samochod\u00f3w elektrycznych jest \u0142adowanie bezprzewodowe. Badania w tym zakresie prowadzi wiele firm \u015bwiatowych, zw\u0142aszcza ameryka\u0144skich. Systemy \u0142adowania bezprzewodowego przewidziane s\u0105 do instalowania w domach prywatnych, w osiedlach mieszkaniowych i wsz\u0119dzie tam gdzie wymagane jest szybkie \u0142adowanie akumulator\u00f3w.<\/p>\n<p>Systemy \u0142adowania bezprzewodowego oparte s\u0105 na zasadzie indukcyjno\u015bci lub rezonansu elektromagnetycznego. Cewka indukcyjna w stacji \u0142adowania akumulator\u00f3w (zakopana w gruncie lub umieszczona w utwardzonym pod\u0142o\u017cu) wytwarza zmienne pole elektromagnetyczne. W podobnej cewce w poje\u017adzie elektrycznym powstaje, pod wp\u0142ywem tego pola, SEM, kt\u00f3ra przekszta\u0142cona w prostowniku \u0142aduje akumulatory. Uk\u0142ad taki dzia\u0142a na zasadzie transformatora. Jego efektywno\u015b\u0107 ogranicza odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy cewkami \u2013 im odleg\u0142o\u015b\u0107 ta jest wi\u0119ksza, tym powstaj\u0105 wi\u0119ksze straty pola elektromagnetycznego i zmniejsza si\u0119 sprawno\u015b\u0107 transformowania energii. Drugim czynnikiem ograniczaj\u0105cym jest konieczno\u015b\u0107 ustawienia obu cewek w odpowiednim po\u0142o\u017ceniu wzgl\u0119dem siebie. Oba te ograniczenia s\u0105 jednak stosunkowo proste do usuni\u0119cia. W celu na\u0142adowania akumulator\u00f3w wystarczy pojazd zatrzyma\u0107 w wyznaczonym miejscu i w okre\u015blonej pozycji. \u0141adowanie akumulator\u00f3w nast\u0119puje samoczynnie, bez fizycznego kontaktu mi\u0119dzy pojazdem i \u017ar\u00f3d\u0142em \u0142adowania i bez udzia\u0142u kierowcy.<br \/>\nInnym sposobem \u0142adowania bezprzewodowego jest rezonans elektromagnetyczny. W tym systemie uk\u0142ady rezonansowe LC instaluje si\u0119 zar\u00f3wno w charakterze nadajnika, jak i odbiornika w poje\u017adzie. Przesy\u0142 energii nast\u0119puje po zsynchronizowaniu rezonansu elektromagnetycznego nadajnika i odbiornika. Zasadnicz\u0105 zalet\u0105 takiego rozwi\u0105zania jest niezale\u017cno\u015b\u0107 \u0142adowania akumulator\u00f3w w poje\u017adzie od wzajemnego ustawienia element\u00f3w LC. System oparty na rezonansie elektromagnetycznym w por\u00f3wnaniu z systemem indukcyjnym umo\u017cliwia bardziej efektywny transfer energii przy wi\u0119kszych odleg\u0142o\u015bciach, np. mo\u017cliwy jest bezprzewodowy przesy\u0142 mocy 3,3 kW na odleg\u0142o\u015b\u0107 20 cm przy stratach wynosz\u0105cych 10%. Systemy oparte na technologii rezonansu s\u0105 l\u017cejsze i mniejsze od system\u00f3w indukcyjnych. Badacze system\u00f3w bezprzewodowego \u0142adowania akumulator\u00f3w w pojazdach elektrycznych przewiduj\u0105, \u017ce system \u0142adowania oparty na technologii rezonansu elektromagnetycznego, jako tani, \u0142atwy w budowie i bezpieczny, znajdzie szerokie zastosowanie w skali \u015bwiatowej i b\u0119dzie realizowany w trzech etapach:<\/p>\n<ul>\n<li>opracowanie najbardziej efektywnego i naj\u0142atwiejszego sposobu zespolenia system\u00f3w \u0142adowania bezprzewodowego z infrastruktur\u0105 pojazd\u00f3w elektrycznych,<\/li>\n<li>wyja\u015bnienie zagadnie\u0144 prawnych zwi\u0105zanych z now\u0105 technologi\u0105 i przygotowanie odpowiednich przepis\u00f3w i norm,<\/li>\n<li>testy system\u00f3w \u0142adowania bezprzewodowego z pojazdami elektrycznymi z wbudowanymi odbiornikami.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Systemy tego rodzaju s\u0105 ju\u017c realizowane w coraz wi\u0119kszej skali.<\/p>\n<p><strong>Wymiana baterii<\/strong><br \/>\nInnym rozwi\u0105zaniem problemu \u0142adowania akumulator\u00f3w s\u0105 stacje wymiany baterii akumulator\u00f3w wy\u0142adowanych na gotowe do dalszej jazdy. Operacja wymiany baterii akumulator\u00f3w w poje\u017adzie nie trwa d\u0142u\u017cej ni\u017c zatankowanie paliwa do samochodu z silnikiem spalinowym.<\/p>\n<p><strong>Polityka UE<\/strong><\/p>\n<p>Rozwojowi infrastruktury \u0142adowania akumulator\u00f3w w pojazdach elektrycznych na terytorium Unii Europejskiej sprzyjaj\u0105 postanowienia Rady Europy przewiduj\u0105ce zainstalowanie do roku 2020 na terytorium Unii Europejskiej 800 tys. stacji \u0142adowania akumulator\u00f3w w pojazdach samochodowych w tym 46 tys. w Polsce. Obecnie w naszym kraju jest ich zaledwie kilkadziesi\u0105t.<br \/>\nW Polsce, w szeregu miast, m.in. w Warszawie, Krakowie, Gda\u0144sku prowadzone s\u0105 ju\u017c natomiast badania autobus\u00f3w elektrycznych, kt\u00f3rych eksploatacja ma si\u0119 rozpocz\u0105\u0107 w najbli\u017cszym czasie.<br \/>\nWymienione czynniki, zapowiadany rozw\u00f3j infrastruktury \u0142adowania akumulator\u00f3w, skr\u00f3cenie czasu \u0142adowania i wyd\u0142u\u017cenie przejechanego dystansu z jednego \u0142adowania mog\u0105 przyczyni\u0107 si\u0119 do wzrostu zainteresowania spo\u0142ecze\u0144stwa i przyspieszenia rozwoju elektromotoryzacji.<\/p>\n<p><strong>Normalizacja krajowa<\/strong><\/p>\n<p>Norma PN-EN 61851-1 <em>System przewodowego \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych \u2013 Cz\u0119\u015b\u0107 1 Wymagania og\u00f3lne dotyczy pok\u0142adowego i stacjonarnego wyposa\u017cenia przeznaczonego do \u0142adowania elektrycznych pojazd\u00f3w drogowych znormalizowanymi napi\u0119ciami zasilania pr\u0105du przemiennego do 1000 V i napi\u0119ciami zasilania pr\u0105du sta\u0142ego do 1500 V<\/em> (wg PN-EN 60038).<br \/>\nWed\u0142ug regulacji, przez okre\u015blenie \u201eelektryczne pojazdy drogowe\u201d rozumie si\u0119 wszystkie pojazdy drogowe \u0142\u0105cznie z zawieraj\u0105cymi po\u0142\u0105czenie wtykowe hybrydowymi pojazdami drogowymi, kt\u00f3re ca\u0142kowicie lub cz\u0119\u015bciowo pobieraj\u0105 energi\u0119 elektryczn\u0105 z baterii pok\u0142adowych. W normie uwzgl\u0119dniono charakterystyki i warunki eksploatacyjne urz\u0105dzenia zasilaj\u0105cego oraz po\u0142\u0105cze\u0144 z pojazdem \u2013 bezpiecze\u0144stwo elektryczne obs\u0142ugi i os\u00f3b trzecich oraz w\u0142a\u015bciwo\u015bci pojazdu pod wzgl\u0119dem wyposa\u017cenia zasilania przy pr\u0105dzie sta\u0142ym i przemiennym, kt\u00f3re s\u0105 spe\u0142nione tylko w przypadku, gdy pojazd jest uziemiony. Wymagania normy nie maj\u0105 zastosowania do trolejbus\u00f3w, pojazd\u00f3w kolejowych, ci\u0105gnik\u00f3w przemys\u0142owych oraz pojazd\u00f3w niezaprojektowanych do jazdy po drogach. Norma przewiduje cztery sposoby \u0142adowania akumulator\u00f3w w pojazdach drogowych:<\/p>\n<ol>\n<li>\u2013 \u0142adowanie napi\u0119ciem przemiennym o pr\u0105dzie I\u00a0\u2264 16 A ze standardowych gniazd wtyczkowych instalacji elektrycznej,<\/li>\n<li>\u2013 \u0142adowanie napi\u0119ciem przemiennym o pr\u0105dzie I\u00a0\u2264 32 A ze standardowych gniazd wtyczkowych instalacji elektrycznej z dodatkowym zabezpieczeniem wbudowanym w przew\u00f3d zasilaj\u0105cy,<\/li>\n<li>\u2013 \u0142adowanie z regulowanym nat\u0119\u017ceniem pr\u0105du przemiennego przez uk\u0142ad steruj\u0105co-zabezpieczaj\u0105cy,<\/li>\n<li>\u2013 szybkie \u0142adowanie pr\u0105dem sta\u0142ym z zabezpieczeniem przez uk\u0142ad steruj\u0105co-zabezpieczaj\u0105cy.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Przy \u0142adowaniu akumulator\u00f3w z instalacji domowej (sposobem pierwszym) o napi\u0119ciu wzgl\u0119dem ziemi nieprzekraczaj\u0105cym 250 V w obwodach jednofazowych i 480 V w obwodach tr\u00f3jfazowych, nat\u0119\u017cenie pr\u0105du \u0142adowania ograniczone jest do 16 A ze wzgl\u0119du na wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 ciepln\u0105 gniazd wtyczkowych. Bateria akumulator\u00f3w pojazd\u00f3w drogowych mo\u017ce by\u0107 \u0142adowana z obwod\u00f3w zasilaj\u0105cych r\u00f3wnie\u017c inne odbiorniki elektryczne. Obw\u00f3d przeznaczony do \u0142adowania baterii akumulator\u00f3w powinien by\u0107 wykonany przewodami miedzianym o minimalnym przekroju S = 2,5 mm<sup>2<\/sup> i powinien by\u0107 zabezpieczony zabezpieczeniem przet\u0119\u017ceniowym o pr\u0105dzie znamionowym nie mniejszym od 20 A.<br \/>\nDo \u0142adowania baterii akumulator\u00f3w drugim sposobem z instalacji domowej o napi\u0119ciu wzgl\u0119dem ziemi nieprzekraczaj\u0105cym 250 V w obwodach jednofazowych i 480 V w obwodach tr\u00f3jfazowych przy nat\u0119\u017ceniu pr\u0105du \u0142adowania 32 A, wymagane jest korzystanie ze specjalnego przewodu przy\u0142\u0105czeniowego z wbudowanym urz\u0105dzeniem steruj\u0105cym. W poje\u017adzie powinno by\u0107 zainstalowane gniazdo wtyczkowe z dodatkowym zestykiem, s\u0142u\u017c\u0105cym do sygnalizacji po\u0142\u0105czenia przewodu zasilaj\u0105cego z pojazdem. Obw\u00f3d przeznaczony do \u0142adowania baterii akumulator\u00f3w sposobem drugim powinien by\u0107 wykonany przewodami miedzianym o minimalnym przekroju S = 4 mm<sup>2<\/sup> i powinien by\u0107 zabezpieczony zabezpieczeniem przet\u0119\u017ceniowym o pr\u0105dzie znamionowym nie mniejszym od 32 A.<br \/>\nDo \u0142adowania baterii akumulator\u00f3w sposobem trzecim budowane s\u0105 specjalne stanowiska \u0142adowania z funkcjami sterowniczymi, regulacyjnymi i zabezpieczaj\u0105cymi, w postaci s\u0142upk\u00f3w wolnostoj\u0105cych lub zawieszane na \u015bcianie, np. w gara\u017cu. Pr\u0105d \u0142adowania dobierany jest zgodnie z parametrami prostownika zainstalowanego w poje\u017adzie (plug in) z uwzgl\u0119dnieniem obci\u0105\u017calno\u015bci przewod\u00f3w zasilaj\u0105cych (do 250 A). Uk\u0142ad steruj\u0105cy mo\u017ce by\u0107 po\u0142\u0105czony z pojazdem dodatkowymi \u017cy\u0142ami sygna\u0142owymi w przewodzie zasilaj\u0105cym lub za pomoc\u0105 bezprzewodowej transmisji danych.<br \/>\nDo \u0142adowania baterii akumulator\u00f3w sposobem czwartym stacja \u0142adowania wyposa\u017cona jest w prostownik \u2013 akumulatory pojazdu \u0142adowane s\u0105 napi\u0119ciem pr\u0105du sta\u0142ego. Parametry \u0142adowania mog\u0105 by\u0107 ustalane w r\u00f3\u017cny spos\u00f3b, np. przyciskami steruj\u0105cymi na panelu steruj\u0105cym stacji. \u0141adowanie pr\u0105dem sta\u0142ym pozwala na znacz\u0105ce skr\u00f3cenie czasu \u0142adowania.<\/p>\n<p><strong>Inne regulacje<\/strong><\/p>\n<p>Wymagania dotycz\u0105ce po\u0142\u0105cze\u0144 elektrycznych stosowanych w pojazdach elektrycznych przy zasilaniu z sieci pr\u0105du przemiennego lub sta\u0142ego przy znormalizowanych zakresach napi\u0119\u0107 zasilaj\u0105cych do 690 V pr\u0105du przemiennego i 1000 V pr\u0105du sta\u0142ego okre\u015blone s\u0105 w normie PN-EN 61851-21 <em>System przewodowego \u0142adowania (akumulator\u00f3w) pojazd\u00f3w elektrycznych \u2013 Cz\u0119\u015b\u0107 21, Wymagania dotycz\u0105ce po\u0142\u0105cze\u0144 zasilania AC\/DC w pojazdach elektrycznych,<\/em> za\u015b wymagania dotycz\u0105ce wyposa\u017cenia stanowisk \u0142adowania akumulator\u00f3w zasilanych z sieci pr\u0105du przemiennego o napi\u0119ciu do 690 V podane s\u0105 w normie PN-EN 61851-22 <em>System przewodowego \u0142adowania (akumulator\u00f3w) pojazd\u00f3w elektrycznych \u2013 Cz\u0119\u015b\u0107 22, Stacje \u0142adowania akumulator\u00f3w pojazd\u00f3w elektrycznych przy zasilaniu napi\u0119ciem przemiennym do 690 V.<\/em><br \/>\nZagadnienia bezpiecze\u0144stwa przeciwpora\u017ceniowego obwod\u00f3w przeznaczonych do zasilania pojazd\u00f3w elektrycznych w celu ich \u0142adowania s\u0105 przedmiotem normy PN-HD 60364-7-722 <em>Instalacje elektryczne niskiego napi\u0119cia \u2013 Cz\u0119\u015b\u0107 7-722, Wymagania dotycz\u0105ce specjalnych instalacji lub lokalizacji \u2013 Zasilanie pojazd\u00f3w elektrycznych.<\/em> Norma ta powinna by\u0107 stosowana wraz z innymi cz\u0119\u015bciami normy PN-HD 60364, m.in. PN-HD 60364-4-41<em> Instalacje elektryczne niskiego napi\u0119cia \u2013 Cz\u0119\u015b\u0107 4-41, Ochrona dla zapewnienia bezpiecze\u0144stwa, Ochrona przed pora\u017ceniem elektrycznym.<\/em><\/p>\n\n\t\t<style type=\"text\/css\">\n\t\t\t#gallery-1 {\n\t\t\t\tmargin: auto;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-item {\n\t\t\t\tfloat: left;\n\t\t\t\tmargin-top: 10px;\n\t\t\t\ttext-align: center;\n\t\t\t\twidth: 50%;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 img {\n\t\t\t\tborder: 2px solid #cfcfcf;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-caption {\n\t\t\t\tmargin-left: 0;\n\t\t\t}\n\t\t\t\/* see gallery_shortcode() in wp-includes\/media.php *\/\n\t\t<\/style>\n\t\t<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-1938 gallery-columns-2 gallery-size-thumbnail'><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy-uncategorized\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ENSTO_rys1.jpg'><img width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy-uncategorized\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ENSTO_rys1-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" loading=\"lazy\" aria-describedby=\"gallery-1-1941\" srcset=\"https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy-uncategorized\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ENSTO_rys1-150x150.jpg 150w, https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy-uncategorized\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ENSTO_rys1-300x300.jpg 300w, https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy-uncategorized\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ENSTO_rys1-100x100.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt>\n\t\t\t\t<dd class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-1941'>\n\t\t\t\tStacje \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych firmy Ensto:\na \u2013 EVC050,\nb \u2013 EVH020\n\t\t\t\t<\/dd><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ABB_rys2.jpg'><img width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ABB_rys2-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" loading=\"lazy\" aria-describedby=\"gallery-1-1948\" srcset=\"https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ABB_rys2-150x150.jpg 150w, https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ABB_rys2-100x100.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt>\n\t\t\t\t<dd class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-1948'>\n\t\t\t\tStacja do \u0142adowania DC Terra 53 CJG firmy ABB. Umo\u017cliwia ultraszybkie (15-30 minut) \u0142adowanie wszystkich aktualnie dost\u0119pnych pojazd\u00f3w elektrycznych, dzi\u0119ki zastosowaniu trzech r\u00f3\u017cnych standard\u00f3w \u0142adowania \u2013 dw\u00f3ch na pr\u0105d sta\u0142y (DC): CCS o mocy 50 kW i CHAdeMO o mocy 50 kW oraz jednego na pr\u0105d przemienny (AC) \u2013 Typ 2 o mocy 43 kW. Stacja jest pod\u0142\u0105czone do sieci Internet i umo\u017cliwia zdalne monitorowanie, aktualizowanie oraz serwisowanie sprz\u0119tu i oprogramowania\n\t\t\t\t<\/dd><\/dl><br style=\"clear: both\" \/><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy-uncategorized\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ISTPOL_rys3.jpg'><img width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy-uncategorized\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ISTPOL_rys3-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" loading=\"lazy\" aria-describedby=\"gallery-1-1942\" srcset=\"https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy-uncategorized\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ISTPOL_rys3-150x150.jpg 150w, https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy-uncategorized\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ISTPOL_rys3-300x300.jpg 300w, https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy-uncategorized\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ISTPOL_rys3-100x100.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt>\n\t\t\t\t<dd class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-1942'>\n\t\t\t\tStacje \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych E-Station i E-BoxX \nfirmy Walther, z oferty firmy Istpol\n\t\t\t\t<\/dd><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ABB_rys4.jpg'><img width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ABB_rys4-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" loading=\"lazy\" aria-describedby=\"gallery-1-1949\" srcset=\"https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ABB_rys4-150x150.jpg 150w, https:\/\/elektrosystemy.pl\/wp-content\/uploads\/polecamy\/2014\/02\/13\/ladowanie-akumulatorow-w-samochodach-elektrycznych\/LADOWANIE_ABB_rys4-100x100.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt>\n\t\t\t\t<dd class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-1949'>\n\t\t\t\tStacja do \u0142adowania DC Terra 23 CT firmy ABB. Umo\u017cliwia pod\u0142adowanie pojazdu elektrycznego od 30 do 80% w czasie 30 minut, a \u201etankowanie\u201d do pe\u0142na w 2 godziny. Model mo\u017cna \u0142atwo rozbudowa\u0107 do wersji ultraszybkiej. Stacja pod\u0142\u0105czona do sieci Internet\n\t\t\t\t<\/dd><\/dl><br style=\"clear: both\" \/>\n\t\t<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><strong>Opracowano <\/strong><br \/>\n<strong>na podstawie stron www<\/strong><br \/>\n<strong>i norm powo\u0142anych w tek\u015bcie<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Podstawowe czynniki, kt\u00f3re mog\u0105 zwi\u0119kszy\u0107 skal\u0119 wykorzystania samochod\u00f3w elektrycznych, to rozbudowa i dost\u0119pno\u015b\u0107 infrastruktury \u0142adowania oraz skr\u00f3cenie czasu \u0142adowania. W latach 80. ubieg\u0142ego wieku podj\u0119to intensywne badania nad konstrukcjami samochod\u00f3w elektrycznych, autobus\u00f3w i innych pojazd\u00f3w. Dzia\u0142ania te doprowadzi\u0142y do powstania coraz to doskonalszych konstrukcji. Obecny poziom technologii aut elektrycznych pozwala na tworzenie w pe\u0142ni funkcjonalnych&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1943,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1332,613],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elektrosystemy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1938"}],"collection":[{"href":"https:\/\/elektrosystemy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elektrosystemy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elektrosystemy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elektrosystemy.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1938"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/elektrosystemy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1938\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3455,"href":"https:\/\/elektrosystemy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1938\/revisions\/3455"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elektrosystemy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1943"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elektrosystemy.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1938"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elektrosystemy.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1938"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elektrosystemy.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1938"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}